Km-heffing
Ben je voor of tegen de geplande kilometerheffing? Als de vraag zo wordt gesteld, is het moeilijk daarop direct met ja of nee te antwoorden. Het is maar net wat het jou als individuele weggebruiker waard is en wat het oplevert. Ben jij je voortdurend bewust van de schadelijke gevolgen voor het milieu en de mensheid door de uitstoot van CO2 en fijn stof dat je per kilometer teweegbrengt? Wat kost autorijden jou zelf en wat doe je de gemeenschap ermee aan?Autorijden is per definitie een egocentrische hobby. Je stapt in je voiture, start de motor, geeft gas en je bent onderweg naar je bestemming. Bijna niemand denkt dagelijks aan de kosten van zijn autoritten. Het maakt ons blijkbaar niet uit wat die kar kost. De automotive-industrie, brandstofleveranciers en de overheid hebben dat goed in de gaten. Autorijden is de afgelopen jaren niet goedkoper geworden. Desondanks zijn we met z’n allen auto’s blijven kopen.
Er is blijkbaar een flinke economische crisis nodig om de auto te laten staan en de aanschaf van een nieuwe voor je uit te schuiven. In de autoshowroom, bij de pomp en aan de overheid betalen we dik voor ons bezit. Alleen omstandigheden die de automobilist raken tot op de botten en in de pezen, doen hem besluiten minder kilometers te maken: werkloosheid.
De vraag is of de geplande kilometerheffing, ook wel beprijzen genoemd, tevens een zodanig prikkelend effect heeft op het gedrag van de kilometervreters. Verkeersminister Eurlings heeft beloofd dat het autorijden er niet duurder op zal worden dan het al is. Maar wil je ook in de spits over Neerlands wegen zoeven, dan zul je boven op het basistarief extra moeten betalen voor het gebruik van drukke weggedeelten. De vraag is of een substantieel deel automobilisten door deze toeslag de auto zal laten staan en kiest voor alternatieven, zoals het openbaar vervoer, een andere route, andere vertrektijden of een milieuvriendelijk vervoermiddel?
In de Randstad betekent de eerste optie nog eerder van huis en veelal de gehele reis van woning naar werk in een volgepakte trein, tram of bus staan. Dit levert geen meerwaarde op. Met je registratiekastje in de auto zal het zeker in het westen van het land rondom de grote steden tevens een hele tour worden om een route te vinden zonder portalen over de weg met ict-sensoren. De satelliet zal je altijd weten op te sporen. De kans is uitermate klein dat je de toeslag kunt ontlopen. En probeer maar eens – zakelijk in ieder geval – buiten de spits met iemand een afspraak te plannen. De meeste vergaderingen, overleggen, congressen en andere evenementen beginnen traditiegetrouw bijna allemaal ’s morgens om 9.00 uur. Dan zijn we nog lekker fris. En hebben we de rest van de dag om productief te zijn. Tegen 16.00 uur neemt sowieso de concentratie af. En de kleine auto is voor de krappe beurs of voor erbij.
Het zijn straks de uitkeringsgerechtigden en gepensioneerden met veel vrije tijd (30 procent) die een spitstarief direct in hun portemonnee zullen voelen. Eurlings drukt met zijn beprijzingsbeleid in de eerste plaats de kleine man van de weg. De rest van het mobiliteitsvolk zal mede daardoor ongehinderd kunnen blijven voortdenderen.
Bas Keijts, hoofdredacteur Land+Water
b.keijts@bdu.nl
